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Sep 02, 2023

1997 인피니티 QX4는 굴러가는 모순이다

만약 당신이 그것을 만든다면, 부자들이 그것을 살 가능성이 분명히 높습니다. Car and Driver 1997년 2월호에서 발췌. 나에게는 헌터그린색 Range Rover를 끙끙거리는 맨해튼 변호사 친구가 있습니다.

만약 당신이 그것을 만든다면, 부자들이 그것을 살 가능성이 분명히 높습니다.

Car and Driver 1997년 2월호에서 발췌.

나에게는 맨해튼 변호사인 친구가 있는데, 그는 자신의 사냥꾼 녹색 레인지 로버를 4륜 저저음으로 몰고 뉴욕 북부 진입로에 접근하는 길에 있는 움푹 패인 비포장도로를 횡단합니다. 그것은 Caprice를 탄 버몬트 사람이 스로틀을 떼지도 못하는 50야드의 "오프로드 주행"이지만, 그것은 내 변호사 친구의 트랜스퍼 케이스에서 유일하게 기어를 연마하는 것입니다.

세계의 최신 고급 스포츠 자동차인 전형적인 인피니티 QX4(현재 LSUV, "럭셔리"를 뜻하는 "L"이라고 부르는 카테고리 내 카테고리)는 아마도 그다지 멀리 가지 않을 것입니다. 가죽 장식, CD 체인저 및 Bose 사운드 시스템, 뛰어난 고속도로 주행 성능이 이 기계에 만연해 있어 페인트 작업을 가시덤불로 브러싱하거나 카펫을 진흙탕으로 만들거나 스타일리시한 3스포크 합금을 더럽히는 사람을 상상하기 어렵습니다. 실제로 인피니티는 실내에 모조 목재 트림을 넉넉하게 도포한 것을 "탑승자가 스포츠 유틸리티에 있다는 사실을 잊지 않도록 견고함을 더 강화한 요소"라고 부르며 합리화했습니다. 그렇지 않으면 그럴 수도 있습니다.

그럼에도 불구하고 QX4는 투명한 고속도로 성능을 지향하는 정교한 새로운 4륜 구동 시스템을 갖춘 완전한 기능을 갖춘 오프로더입니다. 아마도 결혼식 피로연에서 주차 대행 서비스를 받으려면 젖은 Hamptons 잔디밭을 건너야 하는 날에 적합할 것입니다.

QX4가 약 9900달러 상당의 가죽, 모조 목재 및 전자 제품을 운반하는 닛산 패스파인더에 지나지 않는다고 말하는 것은 아마도 요점을 놓친 것 같습니다. 물론 공격적으로 재스타일화된 그릴과 차체 클래딩 아래에 패스파인더가 있습니다. (LSUV 클래스에 대한 마케팅 동기의 대부분은 주류 상대가 표준 SUV에서 발생하는 이익을 공유하려는 Infiniti, Lexus 및 Acura 딜러의 이해할 수 있는 욕구입니다.) 우수한 차세대 Pathfinder는 완전히 재보정된 5링크 코일 스프링 리어 서스펜션은 독립적인 프론트 스트럿 및 다양한 승차 제어 엔지니어링과 결합하여 QX4에 가장 편안하고, 가장 적합하며, 가장 세련되고, 가장 고급스러운 기능을 제공합니다. 전 세계 모든 스포츠 유틸리티 차량을 탈 수 있습니다.

QX4의 4륜 구동 시스템도 픽업트럭 부품 상자에서 나오지 않았습니다. 실제로 이는 일본에서 판매된 인기 있는 Nissan Skyline GT-R 쿠페에 사용된 전자 4륜 구동 시스템에서 파생되었습니다. 미국에서 가장 선호되는 출입 금지 차량 중 하나입니다. 3단계 대시의 "자동" 설정에서 스위치(2륜 구동, 자동 작동 및 중앙 차동 장치 잠김), 중앙 차동 장치의 습식 멀티플레이트 클러치는 미끄러짐뿐만 아니라 스로틀 개방 및 엔진 rpm에 따라 앞바퀴와 뒷바퀴에 동력을 배분합니다. 이 모든 작업은 사전 설정된 단계가 아닌 원활한 가변 토크 분할을 통해 수행됩니다. 이 All-Mode 4륜 구동 시스템은 Pathfinder와 공유되지 않습니다.

QX4의 취급에는 사과가 필요하지 않습니다. 일부 짧은 휠베이스 차량의 경마나 필연적으로 긴 오프로드 서스펜션 이동이 필요한 다른 차량의 하이롤 센터 느슨함은 없습니다. QX4의 느낌은 다음과 같습니다. . . 음, 키가 큰 차처럼요.

그들이 지구상에서 차지하는 모든 부동산에 비해 QX4와 같은 SUV는 놀라울 정도로 비효율적입니다. QX4는 뒷좌석에 3인용 벨트가 있지만 뒷좌석 머리 공간과 발 공간이 약간 제한되어 있지만 실제로는 약간 비좁은 4인승 차량입니다.

어떤 자동차에서든 수준 이하의 가속으로 간주되는 것을 얻으려면 소형 엔진 SUV를 실제로 크랭크해야 합니다. 철 블록 2밸브 3.3리터 QX4도 마찬가지입니다. 고속도로가 합쳐지거나 약 70mph(0~60mph)에서 굳어지기 시작하는 공기 역학적 저항의 벽에 접근하는 데 12초가 걸립니다. 168hp V-6는 잠재적인 오프로드 사용에 대한 이상한 고개를 끄덕이며 저속 토크에 맞게 캠을 설정하고 조정되었습니다. 따라서 차량에는 거의 사용되지 않는 분도크 기능이 있고 네온이 밝은 색상의 링을 달릴 만큼 성능이 풍부하기 때문에 차량에 대해 약 38,000달러(탑재)를 지불하게 될 것입니다. 그러나 적어도 QX4는 보다 실용적인 경쟁 제품보다 훨씬 조용하기 때문에 소형 SUV의 윙윙거리는 소리, 윙윙거리는 소리, 에어컨 내부에 갇힌 불협화음을 피할 수 있습니다.